Современные круизы: угроза безопасности пассажиров?

«Титаник» и «Лузитания»

После страшной катастрофы первого трансатлантического рейса «Титаника» человечество осознало важность и сложность проблем безопасности больших пассажирских судов, их приспособленности к быстрой эвакуации пассажиров. Ведь «совершенно безопасный», как считали в 1912 году, лайнер тонул неторопливо: после столкновения с айсбергом огромное судно более двух часов наполнялось водой, а затем погрузилось в пучину носом вперед, почти без бокового крена. Тем не менее эвакуация пассажиров и экипажа «Титаника» проходила хаотично и бестолково: пассажиры в панике метались по палубам и коридорам, не зная выходов на шлюпочные палубы, попадали в тупики и запертые проходы. Для спасения всех пассажиров и членов экипажа шлюпок было недостаточно (могли принять 1178 человек, хотя на борту находилось 2224), но и большинство спущенных на воду остались недогруженными, и многие погибли совершенно напрасно.

Фильм Джеймса Кэмерона о страшной катастрофе, унесшей жизни около 1500 человек, и неэффективной организации спасения достаточно точно показал историю трагедии «Титаника», которая привлекла общественное внимание сразу после гибели настоящего судна. В 1913 году в связи с этим событием была принята Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS). Конвенция установила строгие технические требования к морским судам: каждый пассажирский корабль должен был иметь достаточное количество мест в спасательных шлюпках, а время эвакуации всех находящихся на борту — не более часа. В случае пробоины корпуса корабль обязан сохранять плавучесть как минимум час.

С тех пор данные требования составляют основу проектирования пассажирских судов и обеспечения их безопасности при чрезвычайных ситуациях.

Крупнотоннажное пассажирское судно «Лузитания», принадлежавшее компании Cunard, было построено немного раньше «Титаника». В связи с тем, что его не успели переоборудовать согласно новым требованиям после принятия конвенции, произошла трагедия. 7 мая 1915 года на пути из Нью-Йорка в Ливерпуль «Лузитанию» атаковала немецкая подводная лодка. Торпеда вызвала взрыв паровых котлов, и лайнер вместе с 1198 пассажирами и членами экипажа затонул через 20 минут.

Под прицелом террористов

После гибели «Титаника» и принятия конвенции катастрофы с большим количеством жертв продолжались. Пассажирские суда попадали в штормы, сталкивались с другими кораблями, подрывались на минах, садились на рифы и горели, но эвакуация за час оказывалась невозможной в большинстве случаев. По мнению экспертов, даже самые современные суда не всегда могут гарантировать выполнение требований SOLAS, об этом известно всем — от владельцев судов до страховых компаний.

Catastrophe passenger liner «Admiral Nakhimov» (luxurious German trophy vessel, previously known as «Berlin» and «Hermann Göring») is enough to remember. August 31, 1986 on the exit from the bay of Novorossiysk cruise liner «Nakhimov» collided with a cargo ship «Petr Vasev», received a large hole below the waterline and, having a list to the right side more than 60 degrees, went for another 900 meters inertial and disappeared under water. Of 24 lifeboats managed to launch only one.

Правительственная комиссия установила, что с момента столкновения до гибели прошло 7 минут.

В течение двух дней с моря было спасено большинство из 1234 человек, находившихся на судне, однако 423 человека погибли.

Счастливчикам удалось избежать смерти: рядом находился порт, вода в Черном море летом теплая, а большинство пассажиров еще не спали во время столкновения. Погибли только те, кто не смог или не успел покинуть затонувшее судно.

Веру в надежность больших судов давно разрушили — как и любые большие конструкции, они представляют опасность. Тем не менее, строительство огромных лайнеров не прекратилось, а за последнее десятилетие даже увеличилось. Начало нового столетия совпало с угрозой международного терроризма, ставшей реальностью после 11 сентября 2001 года. Теперь привлекательной мишенью оказываются не только поезда, метро, самолеты и небоскребы, но и морские пассажирские суда.

В 1996 году в порту Трабзон турецко-чеченская террористическая группа захватила теплоход «Евразия» с российскими пассажирами и удерживала их четыре дня. Все обошлось без пострадавших, но о подобных преступлениях нельзя забывать. Недавно американским спецслужбам стало известно о планах морских операций «Аль-Каиды». У захваченного главы военно-морских операций Ахмада Белая Аль-Нешари обнаружено досье с перечнем морских целей, в том числе туристических круизных лайнеров.

Среди целей называется лайнер QM2, являющийся самым новым и роскошным судном компании Cunard.

Это огромное корабль, насчитывающее 17 палуб, длиной 345 метров и шириной 41 метр, вмещает 800 кают для 2600 пассажиров (плюс 1250 человек экипажа). Его запустили в январе текущего года.

С самого начала строительства Queen Mary 2 ее постигли неудачи. Перед первым плаванием случился трагический инцидент: на доке судостроительного завода в Сен-Назере обрушился плохо закрепленный трап лайнера. В этот момент на нём находились сорок человек, тринадцать из которых погибли.

Журналисты полагали, что первый трансатлантический рейс может закончиться катастрофой, и заголовки предупреждали: «Лайнер Queen Mary 2 отправится вслед за «Титаником». Такое мнение не было пустым злорадством, ведь спецслужбы получили информацию о том, что в первом рейсе террористы могли выбрать судно для атаки. Однако все обошлось, и 24 января 2004 года Queen Mary 2 благополучно пересекла Атлантику.

Искусственное кораблекрушение

Безопасность пассажирских морских судов вновь обсуждается, и у многих возникают неудобные для судовладельцев вопросы: намного ли современные суда безопаснее «Титаника», и что нужно сделать, чтобы выполнить требования конвенции и предотвратить катастрофы? Напомним, что ещё в 2000 году Международная морская организация (IMO), входящая в состав ООН, приказала провести за два года анализ безопасности крупнотоннажных пассажирских судов.

Несколько лет назад канадское правительство профинансировало строительство в лаборатории макета корабля компанией Fleet Technology. Целью было с точностью установить причины затруднений пассажиров при быстрой эвакуации в чрезвычайной ситуации. До этого судостроители полагались на догадки и несовершенные компьютерные симуляторы, моделирующие поведение толпы во время эвакуации из зданий и других сооружений. В экспериментах приняли участие более двухсот добровольцев в возрасте от 4 до 81 года, что наиболее типично для реального состава пассажиров. Каждый доброволец исполнял свою роль только один раз, чтобы не успеть научиться спасаться быстрее. Для участия приглашались также те, кто передвигался с помощью трости или в инвалидной коляске, поскольку пассажиры многих круизных лайнеров — пенсионеры, а средний их возраст иногда превышает 65 лет.

Учёные поставили условие: тонущий корабль будет наклоняться. Волны в шторм били борта суда с разных сторон. В связи с этим макет коридора с лестницей длиной 21 ступеньку установили на гидравлических опорах, качавших и наклонявших его на 20 градусов в разные стороны. Оказалось, что большинство пассажиров не понимают устройство корабля и не знают, куда бежать и как попасть на нужную палубу. Кроме того, макетные испытания показали, что стандартные коридоры и трапы плохо подходят для перемещения людей, когда судно кренится даже незначительно.

Эксперимент снимался видеокамерами и обрабатывался на компьютерах. Результаты показали, что часть пассажиров во время катастрофы бежит в каюты за спасательными жилетами, создавая встречный поток с теми, кто уже одет и спешит покинуть судно. На трапах возникают трудности из-за того, что люди в спасательных жилетах не видят своих ног и медлят на ступеньках, боясь упасть.

На «Адмирале Нахимове» аварийное освещение погасло через две минуты после столкновения, судно тонуло в полной темноте. В коридоре становилась еще более драматичной ситуация, если выключить свет или наполнить его дымом. Пример: на пароме «Скандинавская звезда» в апреле 1990 года пожар начался сразу после выхода из порта Осло и продолжался двое суток. Это стоило жизни 158 пассажирам, которые остались на борту. Следователи выяснили, что тридцать человек прошли мимо выхода и погибли буквально в трех метрах от спасения.

Эксперты МОМ предлагают единственный действенный способ повысить безопасность существующих пассажирских судов — уменьшить количество пассажиров на борту. Достижение этой цели потребует длительных международных переговоров, так как собственники судов не хотят принимать необходимые изменения, считая их попыткой сократить свою прибыль.