Глава КамАЗа рассказал, какую ошибку допускают китайские автомобильные бренды: из-за этого у них нет шансов
Глава КамАЗа Сергей Когогин на прошедших в Тольятти парламентских слушаниях рассказал, почему китайские автомобили не очень хорошо подходят для работы в условиях российского климата. По словам генерального директора, проблема всех китайских брендов — они не пытаются адаптировать автомобиль под каждый конкретный регион.
Он привел в пример «Москвича»: по словам топ-менеджера, проект «Москвича» показал, что китайские машины (речь идет о моделях компании JAC, которые трансформировались в «Москвичи») «вообще не приспособлены» к России. А производитель даже не пытался с этим ничего сделать, чтобы произвести конкурентный продукт и зарабатывать на нем деньги.
Илон Маск против налогов на китайские автомобили: это очень плохо
Сколько будут стоить новые «Волги»? Это будут автомобили для среднего класса
Россию наводнили одноразовые автомобили: почему производителям это выгодно
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
По словам Сергея Когогина, европейские компании поступали совершенно иначе. Для них работа в новом регионе всегда начиналась с крупного исследования. И речь не только о конкурентах и менталитете местных жителей, но и условиях, в которых будут эксплуатироваться автомобили.
Европейские компании заботятся о чистоте своего бренда, поэтому вкладывают много ресурсов и сил, чтобы их автомобили не вызывали негативных эмоций, отрабатывали каждую копейку. Потому что тогда высока вероятность, что водитель станет верным поклонником бренда.
«Этот вопрос я задаю каждому китайскому руководителю, с которым мы садимся [за стол переговоров]. Он звучит так: «Вы согласны, что Mercedes — передовая компания?» — «Согласны». — «Вот они сделали так, а из вас никто не обратился ни к КамАЗу, ни к АвтоВАЗу с предложениями провести цикл испытаний»», — сказал Сергей Когогин.
К слову, эта проблема плохой адаптации к российскому климату встречается не только у китайских производителей. Чем-то подобным в свое время грешили южнокорейские бренды, когда только заходили на рынок. Времени на тесты не было (как и денег), поэтому приходилось проводить «испытания» на клиентах.
Но когда бренд прочно обосновался в России, плохая адаптация ушла в прошлая, а корейские бренды очень скоро стали синонимом качества и доступной стоимости. Вполне возможно, что через несколько лет что-то подобное ждет и китайские автомобили.
Индустрия в Поднебесной пройдет бурный этап роста и развития, часть брендов канет в небытие, а погоня за стоимостью и мощностью уйдет в прошлое, что станет началом перехода брендов в абсолютно другую плоскость. Тогда-то и вырастет качество, но вместе с ним неизбежно начнет расти цена.
Впрочем, стоимость на автомобили, особенно на электротяге, и так в ближайшие годы будет расти какими-то невообразимыми темпами из-за изменений в законодательстве. В частности, планируется повышение утильсбора на классические автомобили с ДВС, а также на электрокары в течение нескольких лет вплоть до 2030 года, что приведет к существенному росту стоимости.