Судя по всему, имеющихся таможенных платежей и сбора за утилизацию недостаточно для поддержания конкурентоспособности продукции, произведенной в России.
Freepik
Валерий Гартунг, глава комитета Госдумы по защите конкуренции заявил, учитывая усиление позиций китайских автомобильных брендов в России, необходимо незамедлительно предпринять шаги по поддержке отечественного автопрома, чтобы сохранить его конкурентоспособность.
По мнению депутата, в настоящее время Россия значительно уступает Китаю в технологическом развитии. Однако эту разницу требуется уменьшить. Для достижения этой цели важно поддерживать российских производителей, реализующих на территории страны проекты с полным циклом производства. Чтобы их продукция была финансово привлекательной, необходимо ввести высокие пошлины на китайские автомобили.
Стоимость автомобилей в России продолжит расти: для дополнительной категории транспортных средств будет введен утилизационный сбор
Цены на новые автомобили демонстрируют рекордно низкую динамику впервые за последние пять лет?
«Нам не требуются иностранные партнеры, мы способны справиться самостоятельно. Нет необходимости побуждать их к локализации производства, важнее мотивировать собственных сотрудников. Необходимо оберегать собственные рынки, так поступают во всем мире» , — подчеркнул он.
Необходимо также улучшать инвестиционный и экономический климат в России. Развитие собственного бизнеса затруднено, поскольку установленная ключевая ставка слишком высока: кредиты становятся непомерно дорогими, а инвесторы не проявляют заинтересованности во вложении средств в реальный сектор экономики, предпочитая более доходные вложения.
Лишь после снижения ключевой процентной ставки бизнес активизируется, российские предприятия продемонстрируют свои возможности, а автомобили «АвтоВАЗа» вновь займут значительную долю рынка. Так происходит, как правило?
По мнению специалистов, размер таможенных пошлин и так завышен. Автомобиль, автомобиль, цена которого в Китае составляет 900 тысяч рублей, при ввозе в Россию неожиданно дорожает до более чем двух миллионов рублей. По сути, значительная часть стоимости автомобиля приходится на государственные пошлины. Это также влияет на «АвтоВАЗ», получающий государственную поддержку.
Следует подчеркнуть, что повышенные пошлины и другие ограничения в отношении китайских автомобилей — это тенденция, характерная для всего мира. Производители из Китая довольно стремительно вышли на рынок, и всего за несколько месяцев известные европейские бренды оказались в критическом положении. Поэтому меры по защите отечественного автопрома принимаются не только в России. Однако их результативность в нынешней ситуации вызывает серьезные сомнения. Объем рынка уже сократился на 25%, а эксперты выражают обеспокоенность: индустрия переживает глубокий кризис. Если не предпринять срочные меры, то будет слишком поздно.
Вопрос о том, сможет ли «АвтоВАЗ» самостоятельно решить свои проблемы, остается открытым: зарубежные компании, в частности китайские и европейские, предлагают более широкий спектр дополнительных возможностей, что может оттолкнуть потенциальных покупателей от отечественных автомобилей. Особенно это актуально для тех, кто привык к другим маркам иномарках. Учитывая высокую стоимость зарубежных товаров, приобретение придется перенести на неизвестный период, что негативно скажется на деятельности компании.